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一汽豐田-奕澤IZOA

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有顏有料 對比評測奕澤IZOA/逍客/XR-V/奔馳GLA

2018/11/30 8:43:13來源: 鹽城汽車網

【鹽城汽車網yccar 訊】為一汽豐田SUV家族中新成員,外觀相當炫酷前衛的奕澤IZOA相信大家已經不再陌生。從2017年廣州車展公布中文名,到今年北京車展首發亮相,再到6月22日正式上市,都為它增加了不少知名度。

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而在此之前,不管是對海外版車型有過深度評測的外媒,還是與奕澤IZOA有過親密接觸的國內媒體,都對這款車型的外觀、用料、操控性能及安全裝備有著極高的評價。特別是奕澤IZOA搭載的首款TNGA 2.0L噴氣流控發動機和新一代10速雙傳動CVT變速箱,無論是技術,動力還是燃油經濟性,都要領先于海外版車型。

那么,它的真實實力到底如何呢?近日我們選擇了同級別的逍客、XR-V以及高級別的奔馳GLA,與奕澤IZOA進行了一次全面對比。接下來,我們就看看到底誰的表現更好!

Round 1——靜態盲測 奕澤IZOA VS逍客

                                             


本次評測進行的第一個項目是,靜態盲測對比。也就是將參與對比的車型,分別放在一個密閉空間內并編號,參與評測的媒體事先戴好眼罩,由工作人員引領,并按照順序進入到不同密閉空間的車內。評測人員利用嗅覺、手指觸覺、聽覺等方式,真實感受每款被測車型的車內空氣質量、內飾材質用料及車內的隔音效果等,并對車輛表現進行評價。

此次參與盲測的車型分別為奕澤IZOA奕炫版和逍客2.0L CVT豪華版,兩車在車身尺寸、軸距及官方售價方面都非常接近,可以說是一場公平對等的對比。雖然參與測評的媒體都是經驗豐富的“老司機”,但奕澤IZOA的靜態盲測結果真心沒有讓大家失望。

首先在內飾的選材的觸感上,由于奕澤IZOA在中控臺及車門內飾板等方面,選擇了大量軟質皮革及高級烤漆飾板,在空調出風口及擋把等地方,則采用了金屬材質,摸上去非常有質感和高級感。三幅式方向盤也采用了真皮包裹,握感極佳。相比之下,逍客車門內飾板的下半部分及中控臺換擋桿區域,有著很強的塑料感。

在座椅的設計和選材上,奕澤IZOA采用了MeZONE人體工程學運動座椅,對臀部和肩部都有著不錯的包裹性和支撐性。而且在材質上選用了全真皮包裹,皮質手感細膩;打孔的處理效果,也讓座椅的透氣性更好。

而且得到益于TNGA豐巢概念的設計理念,座椅到方向盤的距離以及座椅到踏板的距離都恰到好處,保證駕駛員擁有一個非常舒適的坐姿。

相比之下,逍客雖然也采用了帶有紅色襯托的運動座椅,但整體的包裹性不是很到位,肩部和臀部感覺還是有些松動。座椅面料則是選擇了真皮和織物相接的材質,即在座墊和靠背的兩側采用的是真皮面料,而座墊和靠背的中間部分則采用了織特材質。

可以看到,在這一輪的比拼中,奕澤IZOA無論是在車輛的制造工藝上,還是在內飾的選材用料上,都要略勝逍客一籌。

Round 2——NVH靜謐性評測 奕澤IZOA VS XR-V

參與此輪對抗的是奕澤IZOA 和XR-V 1.8L CVT豪華版,測試的重點是兩車的NVH特性。

所謂NVH,是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫,它是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標。所以在這輪測試中,重點測試了兩車前后排的噪聲控制和車輛的濾振效果。


奕澤IZOA NVH測試

XR-V NVH測試

首先在噪聲體驗環節,可以明顯的感覺到奕澤IZOA的發動機噪聲和胎噪要明顯小于XR-V。而且隨著車速和轉速的增加,奕澤IZOA的發動機抖動感也不是很明顯。從上圖中可以看到,奕澤IZOA的車內分貝數基本維持在48-51分貝之間,而XR-V的則在52分貝以上。

其次,在濾振效果方面,奕澤IZOA的優勢也是相當明顯。我們知道,奕澤IZOA采用了前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂型雙叉臂式獨立懸架,而XR-V采用的是后扭力梁式懸架,單從兩車的底盤懸架結構上來說,奕澤IZOA就比XR-V明顯高一級。而且從實際體驗結果來看,奕澤IZOA的懸架濾振性和乘坐舒適性,都要好于XR-V。

Round 3—— 不等距繞樁 奕澤IZOA VS 奔馳GLA200

不等距繞樁,顧名思義,就是車輛連續通過間距不等的樁筒。在此項測試中,兩款車分別以20Km/h速度通過6m樁筒,然后再以40Km/h的速度通過U型彎道,以檢測兩車的最小轉彎半徑、轉向靈活性、精準性,以及在連續轉彎過程中車輛的行駛穩定性。


奕澤IZOA不等距繞樁

經過測試,奕澤IZOA未碰倒一個樁筒,一次通過。而奔馳GLA200經過幾次嘗試,都在近距離樁筒前有碾壓樁筒的情況。有時需要經過倒車調整,才能通過。

奔馳GLA200不等距繞樁

奕澤IZOA之所以會有如此表現,主要跟以下幾個方面有關。首先,奕澤IZOA的最小轉彎半徑只有5.2m,確保了它的轉向靈活性;其次,奕澤IZOA配備了ACA主動彎道輔助系統和VSC車身穩定控制系統,進一步確保了車輛的轉靈活和精準性,有效防止車輛在運行過程中的轉向不足或轉向過度等問題;第三,奕澤IZOA采用了前麥弗孫式+后縱臂型雙叉臂式的懸架組合,且底盤及懸架經過工程師的精心調校,加上TNGA豐巢概念下的低重心設計,可有效抑制車身側傾,增加了車輛的行駛穩定性。

Round 4 單邊濕滑 奕澤IZOA VS逍客


單邊濕滑項目是為了模擬日常行駛過程中,突遇道路積水、積雪,或地面附著系數突變時,車輛的行駛穩定性和制動性能。有經驗的司機都知道,當車輛在一側濕滑、一側干燥的路面上行駛時,由于兩側的摩擦系數不一樣,兩側車輪產生的摩擦力也不一樣,這樣在高速行駛中進行緊急制動,很容易使車輛發生失控,出現側滑。

而對這種情況可以起到重要輔助作用的當屬VSC車身穩定控制系統及TRC牽引力控制系統以及EBD電子制動力分配系統等主動安全配置。而當這些配置在兩款車上都同時擁有時,就要看這些配置的介入時機和響應速度了。


奕澤IZOA單邊濕滑測試

通過實測對比我們發現,奕澤IZOA在以60Km/h的速度行駛至單邊濕滑路面,并大力剎車時,車輛依然保持了正常的直線行駛軌跡,未出現方向偏移。而且由于奕澤IZOA的制動踏板行程更短,而且初始踏力較輕,車輛減速度出現得平順、及時,剎車距離較短。


逍客單邊濕滑試駕

而逍客在以同樣的速度進行相同測試時,卻出現了明顯的失控、側滑,偏離了原來的行駛路線,而且剎車距離也比奕IZOA較長。

Round5 高速同心圓 奕澤IZOA VS XR-V


高速同心圓是一個極度考驗車輛單一一側懸架持續抗壓能力的項目,同時也是一個考驗車輛轉向精準度和車身穩定性的項目。

奕澤IZOA高速同心圓測試

在本次評測中, 奕澤IZOA和本田XR-V分別將車速提升至40Km/h,完成同心圓測試項目。而最終的結果是,奕澤IZOA整個過程一氣呵成,車頭的指向性和轉向的靈活性非常精準,車尾的跟隨性也非常積極,沒有一點拖泥帶水,始終保持著很好的車身姿態。

XR-V高速同心圓測試

而XR-V在轉圈的過程中,多次出現轉向不足,需要不斷調整車速,并對方向進行修正。而且可以明顯地感覺到,XR-V的車頭外側有很強的離心力,像是有一股力量把車頭向外拉。同時,由于XR-V采用了后扭力梁式非獨立懸架,結構相對簡單,所以在整個繞圈的過程,車身的傾斜感還是很明顯的,也讓人在整個試駕過程中,感覺信心不足。

而造成這種直觀感受的原因,是因為奕澤IZOA除了有 VSC車身穩定控制系統等電子輔助設備,還首次標配了ACA主動彎道輔助系統,加上奕澤IZOA采用了后縱臂型雙叉臂式獨立懸架以及TNGA豐巢概念賦予的低重心設計和5.2m的最小轉彎半徑,確保奕澤IZOA擁有卓越的動態性能。

總結:

經過上面的對比后,結果非常明顯了。奕澤IZOA的內飾選材、科技配置都要優于同級別的逍客、XR-V等。而在動態評測中,奕澤IZOA與高一級的奔馳GLA相較,絲毫不落下風。可以說,無論是從靜態感觀,還是動態性能上,奕澤IZOA都是一款越級、超值的產品。

 

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